La technologie des batteries à semi-conducteurs devrait être le chevalier en armure brillante de la révolution de la voiture électrique, car elle intervient pour réduire le coût des batteries et rendre la vie avec une voiture rechargeable tout comme un moteur à combustion interne (ICE) en mieux.
Le problème est que le calendrier d'adoption ne cesse de glisser et qu'un produit prêt pour le marché de masse n'est pas susceptible d'être commercialisé cette décennie, ce qui laisse le temps à d'autres solutions telles que les piles à combustible de rattraper le terrain perdu.
Les batteries à semi-conducteurs promettent une charge rapide et omniprésente et suffisamment de puissance pour dépasser les voitures ICE non seulement en ville, mais également sur la voie rapide des autoroutes lors de la course longue distance vers le soleil d'été.
Les batteries à semi-conducteurs sont un travail en cours pour le moment et la date d'un possible début triomphal s'éloigne car un problème est résolu pour en découvrir un autre dans une sorte de jeu high-tech whack-a-mole. D'un début imminent attendu, la date d'introduction des marchés de masse a reculé bien après 2030 pour de nombreux analystes, et cela pose problème pour les voitures électriques car elles doivent être vraiment abordables d'ici là pour les salariés moyens. Après tout, d'ici 2030, des pays comme la Grande-Bretagne auront interdit la vente de nouvelles voitures à essence et diesel, et de grands pays manufacturiers comme l'Allemagne, la France et l'Italie pourraient bien les rejoindre, bien que la nouvelle coalition allemande ait résisté pour l'instant. S'il n'y a pas de nouvelles voitures électriques coûtant autant que les ICE les moins chères - disons 10 000 € (11 200 $) - d'ici 2030, un grand nombre de personnes seront exclues du marché, ce qui leur causera beaucoup d'angoisse en attendant le bus. Les fabricants ne seront pas contents non plus car leurs ventes sont décimées.