натрий-ионный аккумулятор появится в серийных автомобилях в этом году

Литий встречается в изобилии, но его трудно извлечь и очистить для использования в батареях. В прошлом году цена на карбонат лития достигла своего пика и превысила 80 000 долларов за тонну, хотя с тех пор она значительно снизилась. Как ни странно, люди, которые и глазом не моргнули о нефтяных и газовых скважинах в нескольких футах от домов и школ, сходят с ума от ужасов добычи лития. Следует отметить, что  по соседству с домами и школами не  ведется добыча лития, но здравый смысл и логика не преобладают среди любителей ископаемого топлива.

Натрия также много, но, в отличие от лития, он легко доступен. Например, цена карбоната натрия сегодня составляет около 300 долларов за тонну. Натрий — один из основных компонентов поваренной соли — химически похож на литий, и благодаря стремительному росту цен на карбонат лития многие компании изучают способы его использования для замены лития в батареях для электромобилей.

Несмотря на химическое сходство, сегодня натрий-ионные батареи имеют значительно меньшую плотность энергии, чем литиевые. Это недостаток, но имейте в виду, что не так давно батареи LFP были крайне несовершенны в своей способности накапливать энергию. Но сегодняшние батареи LFP имеют почти такую ​​же плотность энергии, как литий-ионные батареи всего несколько лет назад. В разработке аккумуляторов дела идут быстро. Доступные сегодня натрий-ионные батареи, скорее всего, будут совершенствоваться так же быстро.

С другой стороны, натриевые батареи гораздо меньше подвержены влиянию низких температур и, по-видимому, способны выдерживать большее количество циклов зарядки/разрядки, чем литий-ионные батареи. Новейшие натриевые батареи не требуют таких дефицитных материалов, как кобальт и никель. И CATL, и BYD заявляют, что собираются представить аккумуляторные батареи для электромобилей, в которых сочетаются литий-ионные и натрий-ионные элементы. Мысль заключается в том, что натриевые элементы решат проблему производительности при низких температурах, а литиевые элементы позаботятся о необходимости хорошей производительности при ежедневном вождении.

На автосалоне в Шанхае на этой неделе  компания CATL  заявила, что ее натрий-ионные батареи будут установлены в Chery iCAR, который поступит в продажу к концу этого года, сообщает  CnEVPost . Источники в BYD  говорят, что их натрий-ионная батарея также будет запущена в массовое производство во второй половине года, начиная с Seagull. На этой неделе BYD представил Seagull в Шанхае. Оснащенный батареями LFP, он доступен в трех версиях по предпродажной цене 11 450, 12 200 и 14 000 долларов соответственно. В новых моделях используются аккумуляторы BYD Blade емкостью 30,08 кВтч и 38,88 кВтч. Цены на автомобили, оснащенные натрий-ионными батареями, пока не объявлены.

По данным консалтинговой фирмы Benchmark Minerals, из 20 заводов по производству натриевых батарей, которые сейчас планируются или уже строятся по всему миру, 16 находятся в Китае. Через два года в Китае будет почти 95 процентов мировых мощностей по производству натриевых батарей. По прогнозам Benchmark, в этот момент производство литиевых батарей по-прежнему будет преобладать над производством натриевых батарей, но прогресс в производстве натрия ускоряется.

Однако есть одна проблема для Китая, когда речь идет о производстве натриевых батарей. Он контролирует большую часть источников лития во всем мире, но имеет ограниченный доступ к кальцинированной соде, которая является источником натрия, необходимого для производства аккумуляторов.

3d13-67a63f34b4ed78fed9f4ceb86a861adf.jpg


Поболтай с нами