الليثيوم متوفر بكثرة ، ولكن يصعب استخراجه وتنقيته لاستخدامه في البطاريات. في العام الماضي ، بلغ سعر كربونات الليثيوم ذروته بأكثر من 80 ألف دولار للطن ، على الرغم من انخفاضه بشكل كبير منذ ذلك الحين. من الغريب أن الأشخاص الذين لا يهتمون بآبار النفط والغاز الواقعة على بعد أقدام قليلة من المنازل والمدارس يفقدون عقولهم بشأن أهوال تعدين الليثيوم. وتجدر الإشارة إلى أنه لا يتم تعدين الليثيوم بالقرب من المنازل والمدارس ، لكن الفطرة المنطقية والمنطق لا ينتشران بين حشد الوقود الأحفوري.
الصوديوم وفير أيضًا ، ولكن على عكس الليثيوم ، يتوفر بسهولة. على سبيل المثال ، يبلغ سعر كربونات الصوديوم حوالي 300 دولار للطن اليوم. الصوديوم - أحد المكونات الأساسية لملح الطعام - يشبه الليثيوم كيميائيًا ، وبفضل الانفجار في أسعار كربونات الليثيوم ، تبحث العديد من الشركات عن طرق لاستخدامه لاستبدال الليثيوم في بطاريات السيارات الكهربائية.
على الرغم من كونها متشابهة كيميائيًا ، تتمتع بطاريات أيون الصوديوم اليوم بكثافة طاقة أقل بكثير من بطاريات الليثيوم. هذا أمر ضار ، لكن ضع في اعتبارك أنه منذ وقت ليس ببعيد ، كانت بطاريات LFP ناقصة بشكل محزن في قدرتها على تخزين الطاقة. لكن بطاريات LFP الحالية كثيفة الطاقة تقريبًا مثل بطاريات الليثيوم أيون قبل بضع سنوات فقط. الأشياء تتحرك بسرعة في تطوير البطارية. من المحتمل أن تتحسن بطاريات أيون الصوديوم المتاحة اليوم بنفس السرعة.
من ناحية أخرى ، تتأثر بطاريات الصوديوم بدرجة أقل بكثير بدرجات الحرارة المنخفضة ويبدو أنها قادرة على التعامل مع دورات شحن / تفريغ أكثر من بطاريات الليثيوم أيون. لا تتطلب أحدث بطاريات الصوديوم مواد شحيحة مثل الكوبالت والنيكل. تقول كل من CATL و BYD إنهما على وشك تقديم حزم بطاريات EV التي تحتوي على مزيج من خلايا ليثيوم أيون وخلايا أيون الصوديوم. التفكير هو أن خلايا الصوديوم ستعالج مشكلة الأداء في درجات الحرارة المنخفضة وستهتم خلايا الليثيوم بالحاجة إلى الأداء الجيد في القيادة اليومية.
في معرض شنغهاي للسيارات هذا الأسبوع ، قالت CATL إن بطاريات أيونات الصوديوم الخاصة بها سيتم تركيبها في Chery iCAR المقرر طرحها للبيع بحلول نهاية هذا العام ، وفقًا لـ CnEVPost . تقول مصادر BYD إن بطارية أيون الصوديوم الخاصة بها ستكون أيضًا في الإنتاج الضخم في النصف الثاني من العام بدءًا من Seagull. قدمت BYD طائر النورس في شنغهاي هذا الأسبوع. مزود ببطاريات LFP ، وهو متوفر بثلاثة إصدارات بأسعار ما قبل البيع تبلغ 11،450 دولارًا و 12200 دولارًا و 14000 دولارًا على التوالي. تستخدم الموديلات الجديدة بطاريات Blade من BYD بسعة 30.08 كيلو واط في الساعة و 38.88 كيلو واط في الساعة. لم يتم الإعلان عن أسعار السيارات المجهزة ببطاريات أيون الصوديوم.
من بين 20 مصنعًا لبطاريات الصوديوم تم التخطيط لها الآن أو قيد الإنشاء بالفعل حول العالم ، يوجد 16 مصنعًا في الصين ، وفقًا لشركة Benchmark Minerals الاستشارية. في غضون عامين ، ستمتلك الصين ما يقرب من 95 في المائة من قدرة العالم على تصنيع بطاريات الصوديوم. سيظل إنتاج بطاريات الليثيوم قزمًا عند تلك النقطة ، كما يتوقع Benchmark ، لكن التقدم في الصوديوم يتسارع.
هناك مشكلة واحدة بالنسبة للصين ، ولكن عندما يتعلق الأمر بتصنيع بطاريات الصوديوم. إنه يتحكم في الكثير من مصادر الليثيوم في جميع أنحاء العالم ، ولكن لديه القليل من الوصول إلى رماد الصودا الذي يعد مصدر الصوديوم اللازم لتصنيع البطاريات.
